Метод 2 - без механизации

Принимаются вопросы и будет продолжение

Короче не получилось, итак порезал сильно первоначальный спич...

Пока планирую 4 видео по этой теме. Принимаются замечания

Обещанное второе видео с процессом выклейки

Обновил видео - теперь качество звука должно быть лучше + поправил титры

Народ. Помогите кто знает. Я тут в таком захалустье живу, толком материалов нет. Только стеклоткань которой трубы оборачивают и эпоксидка домашняя (в тюбиках=(). На сайте прочел что нужна CRYSTIC 196 PA... а есть какая-то альтернатива???

Начнем как говориться по порядку .

в 2008 году купил у друга автомобиль ,которым болею еще с юношества !! Alfa Romeo 33(907) 1.7 16V QV Permanent

В италии эту модель называют : "Феррари для бедных " ,машина действительно оправдывает себя ,при том что вес автомобиля 900кг и мощность аппазитного двигателя 132л.с. ,но я думаю об особенностях данного авто лучьше создать другую тему .

Итак вернемся к проекту !!!!

Одно из основных пологающих ,почему мне захотелось переделать автомобиль - это его состояние !!!! оно было действительно близко к идеальному потому как авто с 92 года своего выпуска стоял на выставке клуба Alfa romeo в германии ,и был куплен и превезен самолетом в москву в 2001 году ,таким же больным на голову моим другом ,которого звали Михаил !!!))

Конечно жалко было идеально стоковый автомобиль начинать резать варить и т.д. Но как никто другой вы меня поймете !!!))) Свой проект - это дороже любова Автопрома !!!!)))При том что этот проект у меня начинал строиться в голове еще со школы ,когда отец впервые пригнал с германии такойже автомобиль на продажу ,в итоге как мне известно отец досих пор держит ее в гараже ,как класическую любовь!))(папа живет в другой стране !!)

вообщем переходим непосредственно к проекту .

сразу прошу прощения за фотоматериал ,потому как фотографии могут быть разного качества !(что было под рукой тем и фоткал )))

так она выглядела когда пришла ко мне в руки !!!

завидовали мне все альфисты москвы !!!(не хвастун!,но правда было очень приятно!!! )

начал я свой проект с замены всего что было под капотом так как автомобиль очень редко эксплуатировался в москве да еще и стоял очень долгий срок в германии .

решил поменять все ,кроме блока и коленвала ,ну и некоторые запчасти прошли небольшой апгрейд покарску и т.д. заказал все запчасти с италии и ждал .Благо на тот момент был свой сервис по тюнингу автомобилей и место в нем для своей машины я конечно же нашел !!))))

к тому времени еще один мой друг зделал предложение от которого я не смог отказаться !!! ))) купил еще один такой же автомобиль по сходной цене ,погонять да и на будущее под запчасти ,если что .......!!!

потихоньку начали приходить запчасти

ну и потихоньку стало все собираться !!!

после сборки мотор увеличелся в мощности до 228 л.с. и разгон до сотни уменьшился до 4.6 сек. ( )

на все подкапотное дело ушло очень большая куча денег,но я же говорю (больные на голову !! )

через несколько месяцев после сборки ,мне пришлось закрыть свой сервис ,как уже наверняка понятно одним словом - КРИЗИС !!!

поэтому прект был перекачеван в большой и уютный гараж ,где имело смыслом доробатываться и делаться до конца !!!!

постепенно начал покупать дополнительное оборудование и необходимые девайсы для продолжения проекта ,первое с чего решил продолжить самостоятельно это покупки колес и разкраски подкапотного пространства !!!не поверите ,но я втрой раз снимал полностью двигатель с автомобиля и подготавливал все под покраску . идея покраски подкапотного пространства пришла уже очень давно ,тоесть я знал что и как я буду рисовать под капотом

кстати к тому времени пришли диски из америки так как с такой разболтовкой не смог найди 17 радиуса диски в москве !!

двигатель сняли и вышкурили и подготовили все к грунту

Продолжение следует !!!!

И вроде на вскидку не особо дорого.

В чём тогда проблема? Нет достаточно качественных 3д моделей или всё-таки распечатанные детали не достаточно надежны?

Есть "болванка" кунга на пикап. По форме обычное "перевернутое корыто".

Сделана из финишной шпатлевки, пропитана самым дешевым лаком (гф\пф).

Необходимо снять с этой болванки матрицу, для этого закуплена смесь Knauf Fungenfuller (гипс с модификаторами).

Матрица скорее всего разовая, изделие будет из стекломата и смолы (полиэфирная или эпоксидная).

Главный вопрос на данный момент, что использовать в качестве разделительного слоя между болванкой и гипсом?

гипс гигроскопичен как я понимаю, и будет тянуть на себя.

Бюджет не позволяет лезть в стеклопластиковые матрицы\гелькоуты и т.д.

Что лучше использовать? мыло\парафин\ПВА спирт\другие варианты?

Как делать в проёме рант для приклеивания лобового стекла? Сразу на макете делать вместо стекла углубление или как-то приклеивать этот рант потом?

Сейчас жду, как засохнет, возможно потом сверху пройдусь более жестким 3M 08694, который затем можно вообще покрасить и сделать шов неотличимым от самой рамки

Комментарии, мысли?

Еще в тему, думаю чем лучше склеивать мягкие уплотнители проема дверей. Мои английские друзья используют SikaFlex, но не уверен, что это лучший выбор.

Алекс

Пока что процесс немного приостановлен, ибо неделю назад переехал на новое место...Пока не найти гараж для работы...

Все части буду делать по отдельности и после уже подгонять друг к другу, в идеал буду делать пока только крылья, которые позже разопру между собой на нужное расстояние, зафиксирую статически и уже к ним подгонять решётку, капот, бампер, делая точные зазоры и переходы...

Вот собственно цель

Хочу поделиться с Вами своим проектом, который вынашивал долгие годы.

С детства "болен" автомобилями в целом. Все началось с рисования машинок в дет.саду, первым опытом вождения папиной пятерки в школьные годы... и понеслось, закрутилось. Поменял множество автомобилей, но мечта о собственном творении, которое будет приносить и радость вождения и эстетическое удовлетворении, не покидала ни на минуту. В студенческие годы это вылилось в покупку ЗАЗ-965 "Горбатый" и мечты запихнуть ему в зад оппозитник от Альфы, но со временем я понял, что во первых это кащунство, так как кузов на столько в идеальном состоянии, что больше подойдет для безпроблемной реставрации, чем для крамсания и переделок. А во вторых проект надо было делать профессионально с инженерным подходом, созданием просчитанной рамы пространственной и так далее. А средств и времени не было. В противном случае получилось бы груда железа выехавшая из гаража пару раз и оставленная после первой же поломки догнивать.

Время шло и я все больше понимал, что же я хочу. А хочу я легкий заднеприводный автомобиль с переднерасположенным двигателем а по этим критериям идеально подходит Lotus 7. Отдельное спасибо Вашему ресурсу за полезную информацию, которую я смог почерпать для начала проекта. Несколько лет сбора и анализ информации и обдумывания разного рода вариантов в итоге привели меня к идее не изобретать велосипед, а создать Шасси на базе узлов и агрегатов Sierra. После чего воплотить свои дизайнерские идеи в виде оригинального кузова. Мою душу всегда будоражили авто 30-40-х годов с длинным капотом и вынесенными за кузов колесами - по этому я выбрал за основную идею кузов такого типа отредактированного с учетом сегодняшнего дня и новых веяний в дизайне. Вот несколько примеров авто идеи кузова из которых я черпаю:

Идеи идеями, но самое сложное начать. Я долго искал сварщиков, которые взялись бы за создание рамы в Минске, так как покупка ее за рубежом вылилась в весомые таможенные платежи, а платить лишние деньги тем более нашей любимой таможне, которая и так обдирает людей всеми возможными способами мне не хотелось. И на конец совершенно случайно узнал, что дядя моей жены вышел на пенсию, а он очень неплохой сварщик. И все завертелось. Нашел металл по приемлемой цене в нашей домкратом падающей "белочке" (Белорусский рубль), завез его в гаражи вместе с книгой BUILD YOUR OWN SPORTS CAR и начали резать и варить... варить и резать...

На данный момент сварен нижний контур рамы и часть передка - фото процесса сделаю и выложу.

По ходу возникают вопросы и надеюсь, что Вы сможете оказать мне посильную помощь и восполнить пробелы знаний своим реальным опытом постройки автомобилей.

На данном этапе я уже вижу примерные сроки окончания работ по раме и меня уже интересует вопрос подвески. Подскажите плиз из какой стали следует изготавливать рычаги? Меня очень волнует вопрос жесткости и веса неподрессоренных масс и их влияние на управляемость. Так как вес кузова небольшой этот параметр ухудшается и соответственно управляемость и качество хода. Какую сварку лучше использовать? (У нас полуавтомат) Слышал, что эти детали заказывают на заводах, есть ли в этом резон?

Буду признателен за дельные советы.

Почитал инет, по данной теме но остались вопросы, возможно тут найдуться люди знающие о стеклопластике не по наслышке, и смогут номочь)

Не пинайте сильно если что не так или ерунду спрашиваю)

ВО ПЕРВЫХ довольно идеотский и банальный вопросик: "Хде взять материалы тА а?"

Просто у нас в Вологде спец магазинов продающих подобную продукцию (смолы, отвердители, пластификаторы, стеклоткань, гелькоунты и пр.) вроде как не наблюдается. Кое что конечно можно найти, но не все, да и не так как хотелось: смола по 100г. и маты по 0.5 м не особо то удобно =(

В общем пришел к выводу что нужно заказывать в инете. Кто нибудь может подсказать адреса провереных магазинов с нужным товаром и, что важно, занимающихся отправкой товара в небольших количествах (от 1т. компаунда мне не очень подходит)

ВО ВТОРЫХ накопились разные вопросы на которые я либо ответов пока не нашел, либо нашел в разных источниках инфу противоречащую друг другу.

1) Усадка

А) Что это на практике, реальная трудность или больше надуманая страшилка?

Б) Что садиться сильнее эпоксидка или полиэфирка, одни утверждают что эпокс, другие наооборот...

В) Как уменьшить усадку?

2) По поводу смол

Узнать хотелось бы прежде всего про эпоксидку, так как пока остановился на ней, но если скажите про другие буду очень признателен)

А) Кто нибудь может по простому объяснить чем НА ПРАКТИКЕ отличаюся например эд20 и эд8

Б) Какие лучше использовать отвердители

В) Нужен ли пластификатор, если да то какие лучше

Г) Гдето видел такую вещь как улучшитель смолы, что это?

Д) Готовые компаунды, может стоит подумать о них и не заморачиваться с подбором ингридиентов?

Е) Как прикинуть нужное количество смолы исходя например из количества покупаемой ткани?

Ж) Вспомнил еще страшилку уф от солнца, на сколько реальна проблема и как защитить?

3) Замасливатели

Еще одна распространенная страшилка, типа отслоиться, прочность потеряет и пр.

А) На сколько реальна проблема?

Б) Какие замасливатели подходять для эпоксидной смолы, чтоб не пришлось вымывать/выжигать как парафин?

4) Ткани

А) Какие ткани лучше подходят, сначала я остановился на конструкционной Т11 но она, помоему, на парофиновом замасливателе, теперб сомневаюсь...

Б) Думаю нужны будут еще и стекломаты, пока хочу взять например 150 и 300, может у кого другое мнение на этот счет?

В третьих

По поводу вашего мнения насчет нужных покупок, может кто может просто подсказать, что бы он взял для своих первых работ?

Жду ответов, зарание спасибо=)

P.s. Форум у вас супер много интересных проектов

Мы подробно изучили все моменты конструкции и Денис Белкин сделал макет 1:5 . Этот макет разрезали на сечения и увеличив их построили первые макеты кузова в натуральную величину.

Далее размещены первые фотографии процесса создания кузова

.

Учитывая большую трудоемкость процесса решили что необходимо делать трехмерную модель и использовать для получениямакета деталей 3D станки.

Шасси этой версии принципиально отличается от всего того что мы делали раньше. Весь проект должен задать новую планку уровню наших автомобилей. Полностью новое шасси и рама проектируется с помощью 3д технологий. Все подгонки деталей на много проще сделать еще на этап

Новые принты модели. Крыша ( новый вариант)

и проблема задних крыльев 14-го радиуса..

Вариант 205\55 R 16

Очередные правки модели . Ох не легкая это работа...из программы тащить Донкерворта

Размеры...Колея 1460 мм, База уже несколько раз менялась, мы в творческом поиске по передней подвеске. Размер моторного отсека позволяет установить 2.0 сиерровский мотор , или ваз 2112 16-и клапанный. Размер тоннеля трансмиссии сделан под Кпп Сиерра. Почему R-1..Rusfield- первый т.е R-1.

На рисунках размещение передней подвески, и примерка модулей фар. На последнем рисунке несколько уменьшенные по ширине крылья.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4511/atis-m.2/0_440

Нужен ваш совет и очень важно ваше мнение! Только просьба не пинать ногами по почкам! Понимаю, что мысль бредовая, но имеет место быть.

Скажите, насколько реально и возможно (геморойно, убийственно и т.д и т.п) сделать следующее:

Взять рабочего по всем параметрам донора, убрать крылья, копот и все остальное.... оставить только кузов со всеми агрегатами и "привинтить" все своё, своего дизайна, т.е. новые крылья, новый капот, багажник, двери....

То бишь получается своего рода обвесы...

Ну, допустим (грубый пример) беру 9-ку и максимально в пределах разумного делаю дизайн приближенный к GT40... Главная цель - не копия какого-либо авто, а оригинальность и неповторимость, так сказать эксклюзив.

Повторяю, что мысль безумная, но да Винчи тоже был неординарен....

Заранее благодарен всем ответившим и высказывающим свое мнение

May I use this opportunity to present to you my job and some of my already implemented projects. I am looking for:

1. Clients willing to have me design for them.

2. Investors for future projects.

3. Costs sharing and joint market realization.

4. Impresario and producer.

About me: Professional car designer

I design and manufacture real models in the following categories:

Tuning

Facelift

Overall exterior and interior design

1:4, 1:3, 1:1 scale modeling and manufacture to the level of operational prototype.

For further information, please do not hesitate to contact me at:

valetti_ad@yahoo.com

Yours faithfully,

Valeri Stanchev

Project Designer

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.109396559150786.18872.100002413277116&l=a1f4d989fb

Выглядит так:

Нашел на рынке только алюминиевую. У меня везде стоит стальная - хочется ей и закончить...

Буду рад советам где нарыть.

Алекс

podskozite pozalusta gde mozno kupit lobovoe steklo i bokovqe stekla ot lamborghini murcielago

Густение смолы зависит от % катализатора:

0,5% = 50-80 минут

1% = 30-50 минут

2% = 15-30 минут

3% = 7,5-20 минут

т.е. нужно просто существенно меньше каталиста лить для комфортной работы.

Каталист обычно измеряют каплями:

40 капель = 1 мл или 1грамм

20 капель = 0,5 мл, пол грамма

10 капель = 0,25 мл или 0,25 грамм

5 капель = 0,125 мл или 0,125 грамм

касательно вопроса "сколько смолы на ткань" рассчитывается исходя из плотности ткани.

Наиболее часто используемые: 450г на м2 и 600г на м2, соответственно можно исходя из количества слоев и площади прикинуть вес ткани.

Смолы берем от 2 до 3 частей на вес ткани. Идеально 2:1 но при ручной укладке это часто недостижимо и по жизни получается где-то 2,5:1

В случае с Корематом или тканными материалами расход может уменьшаться до 1,5:1

Гелькоат кладут слоем 0,4-0,6 мм (я до 1мм наблюдал ), что соответствует 450-600 грамм на м2, отсюда через площадь также высчитывается вес приготавливаемого вещества. Каталиста обычно в гелькоат кладут около 2% (ну ес-но см. инструкцию производителя).

Для всей этой кулинарии хорошо иметь под рукой электронные кухонные весы 8)))

Продолжение следует, замечания принимаются.

Алекс